狗年新目標

2.當時和路局主秘朱來順會談時，他很明確地說：路局想推48制，想讓三班環境更艱困，人力自然會往AB和常日班流動，如此一來48制水到渠成，三班也自然瓦解，但在這過程中，三班同仁將會無比艱辛。而產工透過一系列強烈抗爭和依法休假，讓政府知道該補足人力，路局也只好推了四輪一例(月休兩天)，這相當程度緩解了三班制的痛苦，也為日夜休例開啟了希望。

3.「日夜休例」和48制的所需人力相同，產工認為日夜休例更符合鐵路人員輪班需求，但是減少的加班費，必須靠著「調薪」以及「夜間津貼」補足，這是無庸置疑的訴求！

4.如此一來，讓我們分析一下，既然產工一直喊補足人力跟日夜休例，為何路局卻聘的是營運人員，去年特考人數不增反減呢？而企業工會卻同意營運人員？因為他們是聯手以增補營運人員的方式，以完成政府的公司化要求。而台鐵也確實在邁往公司化的道路中。但是他們卻將「48制」以及「公司化」這兩頂大帽子扣在產工頭上，極盡抹黑。

5.另外看看當年改選前的企業工會的文宣，寫到車長同仁換班間隔不低於11小時，其實這是符合勞基法修正的，但是再次修惡以後，現在的企業工會卻說8小時符合員工需求！但我們也看到第一項：司機員同仁的外站津貼不低於120元。這其實才是產工要替車長同仁爭取的：「外站津貼」。不論休息8或者11小時，其實都給核實給予外站津貼計入工時，而不再是讓鐵路局以這種方式減低支出、壓榨人力！

二、產工新年新目標。
1.爭取兩輪一例和日夜休例，是產工的目標。
2.為全路局員工爭取調薪和輪班夜間津貼，是產工的目標。
3.替車長同仁爭取外站津貼，是產工的目標。
4.爭取更人性和合理的排班，是產工的目標。

三、目標很明確，產工就會努力去抗爭爭取，產工一直也希望和企業工會以及司機員產業工會保持良好合作，身為勞方，就應該替勞方著想，而不該執著於內鬥跟抹黑。許多車長同仁也跟我反映，司機員也會有公司化的擔憂和人力增補的困境，這該是兩個產業工會攜手合作的目標，我也期盼新的一年能有更多交流和聯繫。

也期望企業工會停止這些不實的謠言跟抹黑，看到這篇的同仁跟會員，也能直接回應這些不實的謠言，請這些謠傳的師傅，直接問問產業工會或者我本人比較快。鐵路不缺謠言，但更需要進步改革的決心。

敬祝 新年愉快~~ 產業工會理事長 王 傑