但台鐵始終沒有給出更好的待遇，或者更合理的休息方式給予勞工。甚至，我們正職人員是經過辛苦特考進來，但所謂的薪資，也不過三萬出頭罷了。加上這種日夜無休的加班費，多個一萬左右。但犧牲的就是生活品質，還有陪伴家人的時間。

長達30年的輪班方式，台鐵還用著三十年前的勞資協議在對待勞工，十多年來，投訴跟改革聲浪不斷，但零星且破碎，都被一一打破以及摸頭，地方勞動局偶有違法開罰，但也僅是幾萬塊了事。勞動部更是配合交通部做出合理的解釋。但，這僅僅是走在勞基法的合法邊緣罷了！勞動局官員就曾說過，你們沒有違法，但僅是合法邊緣。

【改革需要出路】
我們長年期盼台鐵工會，作為員工聲音的發言人，能夠為民喉舌，提出改革跟訴求，但僅僅是換來一次又一次的失望。尤其在這次工會大聲提出要交通部長會面時，員工心裡滿是期待，但沒想到訴求卻是針對約僱營運人員的薪給表，而完全沒提及正職人員！外界卻產生誤解，認為營運人員就是正式員工了，實則，是透過各種關係進來的非考試人員！

台鐵工會令人失望，而前陣子空服員工會更是大大激勵我們，讓我們看到了工會運作一條不同的道路，也就是可以透過職業/產業工會，只要有過半數該企業的會員，就能夠代為提出勞資協商跟訴求！

我們明白改革道路之艱辛，許多老員工更擔心賴以維生的加班費會因為訴求多了一天例假而減少，在此我們大力澄清，我們的運作絕對是顧及所有的台鐵勞工！我們強烈爭取的夜間津貼，工會給他默默取消掉了！如果有夜間津貼，和原本加班費的差額只有幾十元左右而已，但一個月卻可以多四天的例假日,，這絕對是對員工更友善的對待。﹝詳細公式稍後會推出﹞另外這也僅是第一步而已，我們還會有持續的訴求，爭取更好的工作環境跟待遇，絕對不會犧牲掉老鐵路人的生活命脈！

運務人員，長期不曾出現在新聞版面上，因為受到了漠視，還有我們自身的不團結、勞逸不均、工作環境不同且分散。但這次，我們絕對有充分的機會可以團結，當資方以及企業工會一次又一次的漠視跟打壓後，反而是更激勵了我們的團結！台鐵的老、中、青三代，各自擁有不同的訴求跟喜好，我們盡量兼顧每一個人的需求，整體提升待遇。更重要的是，擺脫台鐵工會架構上的困境，透過產業工會，刺激企業工會的努力跟改革！

【盼望社會理解】
我們期盼社會的理解，台鐵處在危在旦夕的時候，人力縮減到1萬多人左右，但工作量已經是十年前的十幾倍，看著每天川流不息的人潮，我們賣票窗口越來越少，人力越發不足，維修跟檢修人員面臨斷層，每個人都在超時超量的工作。但鐵路局給的回應永遠是共體時艱，以及交通人的天職！人力補給卡住，機器設備卡住，出軌、電車線斷落層出不窮，每發生一次，就是現場人員的噩夢！當時代進步到機器取代人力時，或者足夠的人力應付現場時，台鐵一樣都做不到。取而代之的，是現場人員的被責罵，有誰能理解其中的辛酸。

台鐵誤點是因為人多、車多擁擠；台鐵事故頻繁因為維修跟維護人力不足；台鐵賣票慢是因為窗口人力少。台鐵員工脾氣態度差，試問工作12小時誰態度能夠和善？這些造就了台鐵長年下來的無力跟腐敗，台鐵是國營運輸事業，理應可以更好，透過制度改革，透過年輕人力的引進，但卻始終留不住人才，為何？因為這些內部的因素無法吸引更好的人才加入，這才是惡性循環的源頭！

我們期盼，透過我們的週休例假，也就是我們應得的例假休息日！我們要求依法週休，且國定假日不出勤，爭取我們應得的權益，來獲得台鐵官方的重視，還有民眾的支持和體諒。

台鐵伴隨著台灣經濟發展百年了，更是經濟成長的關鍵，每天川流不息的運輸人潮，試問民眾在搭車時，看看身邊的年輕列車長，看看車站的站務人員，當你們開始放中秋連假時，我們在上班，達成運輸的任務。當放假遊玩時，我們依舊在出勤，爆滿的瑞芳、平溪、花蓮、台北等站，滿滿的人潮磨耗著我們。當你們要收假上班時，我們還是得在那天出勤...

我想，這是交通業輪班人員說不出的苦，當民眾認為我們還可以有補休時，我們可以說：沒有，一天都沒有。我們有時候要的不只是錢，而是生活。我們也想和家人吃著月餅，看著月亮。

這一次，請支持台鐵勞工，徹底從國營事業做起，翻轉台灣勞動環境！